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　　該內部人士說，運量的增長主要來自澳大利亞、南美等市場，這些國家的政府在不斷加大扶持力度，其購買力也因此而上升，而歐美市場則將保持穩步上升的趨勢，預計今年不會出現爆發式增長。

　　該人士分析，運量與運力的供需關系將影響到公司運價，目前正是集裝箱運輸的淡季，2011年運價增長情況還要看與美線大客戶的談判結果，目前還很難預測。此外，由于市場反應并不樂觀，2011年1月1日起施行的歐線、美線運價上調計劃也已經于1月中旬相繼取消。

　　2011年1月1日，中海集運對歐線、美線運價進行了上調，歐線上調150美元/TEU，美西、美東分別上調200美元/TEU、100美元/TEU。

　　中金公司分析師楊鑫分析，半年內集運運價將逐步進入旺季，上漲可能性較大，4月份歐美航線都有望提價，中海集運收入中有大約30%-40%來自亞歐和地中海航線，因此，在不考慮成本和運量等其他因素變化的前提下，運價提高200美元將為每個季度帶來3億元的凈利潤。

　　楊鑫分析，如果4月份提價成功，也將為美線談判打下基礎，2010年由于美線大客戶運價談判時市場運價較低導致談判結果并不理想，因此2010年船東執行的美線運價實際上并不高。

　　據了解，2010年，中海集運總體運力減少1.3萬TEU，大約占現有運力50萬TEU的2.61%，同時，中海集運2010年半年報顯示，2010年上半年完成箱量355.27萬TEU，同比增加11.6%。其中太平洋航線完成箱量66.28TEU，同比增加17.3%，歐洲/地中海航線完成59.88萬TEU，同比增長7.4%，亞太航線完成箱量70.45TEU，同比下降4.3%。