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　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)近日再次開啟機(jī)車車輛招標(biāo)。9月15日，國(guó)鐵集團(tuán)旗下國(guó)鐵物資有限公司，公布了9組時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組、60臺(tái)交流傳動(dòng)六軸7200kW貨運(yùn)電力機(jī)車招標(biāo)公告。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》 估算，上述采購(gòu)總價(jià)約25億元。

　　本次招標(biāo)復(fù)興號(hào)采用8輛編組形式，這也是2021年度第4次復(fù)興號(hào)招標(biāo)。3月22日，招標(biāo)20.5組共164輛時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組(詳見中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)2021年3月23日?qǐng)?bào)道《復(fù)興號(hào)動(dòng)車組年內(nèi)首次采購(gòu)啟動(dòng)未來15年動(dòng)車組需求達(dá)200組/年》)；6月8日和6月23日分別招標(biāo)時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組(以下簡(jiǎn)稱“160動(dòng)集”)6組、62組。

　　上述4次招標(biāo)，其中高速動(dòng)車組29.5組，160動(dòng)集68組，招標(biāo)總價(jià)約86億元。

　　除復(fù)興號(hào)外，2021年機(jī)車招標(biāo)4次。3月30日，招標(biāo)了7200kW貨運(yùn)和客運(yùn)電力機(jī)車共34臺(tái)；4月9日又招標(biāo)了9600kW貨運(yùn)電力機(jī)車50臺(tái)；6月23日，再次招標(biāo)104臺(tái)機(jī)車(詳見中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)2021年6月25日?qǐng)?bào)道《國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)百臺(tái)機(jī)車招標(biāo)上半年裝備投資近85億元》)。算上本次，4次共招標(biāo)機(jī)車248臺(tái)，據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》 估算，總價(jià)近54億元。

　　2021年國(guó)鐵集團(tuán)還招標(biāo)貨車3次，采購(gòu)X70型集裝箱專用平車、NX70A型共用平車和KZ70型石砟漏洞車各3萬輛、6000輛和100輛。共招標(biāo)貨車3.61萬輛，總價(jià)約150億元。截至目前，國(guó)鐵集團(tuán)2021年在新造機(jī)車車輛采購(gòu)上的投資已近300億元。

　　2021年鐵路裝備投資正在收窄。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》 了解，國(guó)鐵集團(tuán)2021年裝備購(gòu)置總投資規(guī)模計(jì)劃是720億元，目前完成不及一半。

　　接近中國(guó)中車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”，601766.SH)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》 表示，國(guó)鐵集團(tuán)目前已經(jīng)將全年機(jī)車車輛采購(gòu)預(yù)算降低至540億元左右，機(jī)車車輛各個(gè)板塊的招標(biāo)可能都會(huì)收窄，高速動(dòng)車組也不會(huì)達(dá)到年初預(yù)計(jì)的招標(biāo)數(shù)，“今年裝備總投資規(guī)模或?qū)⒅挥性��?jì)劃的6~7成。”他說。

　　2021年年初，國(guó)鐵集團(tuán)計(jì)劃全年采購(gòu)機(jī)車和貨車分別為370臺(tái)左右和5萬輛左右；高速動(dòng)車組采購(gòu)約170組，160動(dòng)集30組左右(詳見中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)2021年1月11日?qǐng)?bào)道《獨(dú)家|鐵路裝備投資繼續(xù)走低 2021年高速動(dòng)車組采購(gòu)約170組》)。從國(guó)鐵集團(tuán)年初制訂的采購(gòu)計(jì)劃看，目前160動(dòng)集的采購(gòu)已經(jīng)遠(yuǎn)超原計(jì)劃，機(jī)車、高速動(dòng)車組和貨車采購(gòu)量都沒有完成。

　　鐵路客流不及預(yù)期是導(dǎo)致國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)動(dòng)車組，尤其是高速動(dòng)車組需求減弱的主要原因。2021年前7個(gè)月，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客16.71億人次，雖然同比增幅高達(dá)63.02%，但當(dāng)前鐵路客流量與疫情前仍有大幅差距。2021年前7個(gè)月全國(guó)鐵路客流較2019年同期的21.30億人次下降21.55%，其中7月減少14.04%，當(dāng)前鐵路客流僅恢復(fù)到2019年同期的78.45%(詳見中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)2021年9月4日?qǐng)?bào)道《疫情反復(fù)致鐵路暑運(yùn)客流斷崖式下跌僅完成計(jì)劃六成》)。

　　不過從更長(zhǎng)一段時(shí)期看，中國(guó)高速動(dòng)車組年增加數(shù)量，仍將以每年約200組的數(shù)量增加。

　　中共中央、國(guó)務(wù)院2月24日印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)，第一次在中央層面確定了國(guó)家中長(zhǎng)期交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)要求。在高速鐵路方面，《綱要》稱，在未來15年(2021年~2035年)，中國(guó)還將建設(shè)5.37萬公里的鐵路，其中高鐵3.21萬公里，平均年增長(zhǎng)高速鐵路2140公里。

　　據(jù) 了解，截止到2020年，中國(guó)動(dòng)車組配置標(biāo)準(zhǔn)為9.87組/百公里，以此計(jì)算，未來15年，每年新造動(dòng)車組需求在211組左右。至2035年，動(dòng)車組增加總量在3165組左右，動(dòng)車組絕對(duì)數(shù)量增長(zhǎng)規(guī)模可見一斑。

　　而在貨車板塊，雖然2021年的采購(gòu)量與總金額絕對(duì)值看似巨大，但因?yàn)樯嫌卧�材料價(jià)格的持續(xù)上漲，中國(guó)中車的盈利前景仍難言樂觀。

　　中國(guó)中車人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》 稱，上游原材料鋼材價(jià)格持續(xù)上漲，造車成本不斷提升；下游采購(gòu)商國(guó)鐵集團(tuán)常年維持原價(jià)采購(gòu)，而作為制造商中國(guó)中車，對(duì)鋼鐵企業(yè)和國(guó)鐵集團(tuán)均無議價(jià)能力，導(dǎo)致中國(guó)中車貨車板塊利潤(rùn)不斷被產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)擠壓。“目前貨車板塊利潤(rùn)率或許已經(jīng)不到10%，淪為中車?yán)麧?rùn)率最低的車輛板塊之一。”他說。(詳見中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)2021年9月15日?qǐng)?bào)道《鋼價(jià)大漲鐵路貨車裝備上下游企業(yè)共同擠壓中車?yán)麧?rùn)空間》)

　　中國(guó)中車2021年半年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入954.64億元，同比增長(zhǎng)6.78%；凈利潤(rùn)39.89億元，同比增長(zhǎng)8.02%。雖然中國(guó)中車營(yíng)收和利潤(rùn)雙增，但仍沒有恢復(fù)至疫情前水平，營(yíng)收與利潤(rùn)較2019年同期分別下降0.71%和16.57%。

　　截止到2020年底，全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.2萬臺(tái)；全國(guó)鐵路客車擁有量為7.6萬輛，其中動(dòng)車組3918標(biāo)準(zhǔn)組、31340輛；全國(guó)鐵路貨車擁有量為91.2萬輛。